문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 홀덴 코모도어 (문단 편집) ==== VT ==== ||[[파일:코모도어3-1.jpg|width=100%]]||[[파일:코모도어3-2.jpg|width=100%]]|| || 1997~2000년식 홀덴 코모도어36 이그제큐티브 세단 || 1997년식 홀덴 베를리나 왜건 || ||[[파일:코모도어3-3.jpg|width=100%]]||[[파일:루미나3.jpg|width=100%]]|| || 1997~2000년식 홀덴 코모도어 SS 세단 || 중동 사양인 쉐보레 루미나 || 1997년 8월에 풀체인지된 3세대 코모도어가 출시되었다. 이전처럼 오펠차를 기반으로 만들었지만 [[오펠 세나토르]]가 1993년에 단종되면서 [[오펠 오메가|오메가]] B를 기반으로 만들었고, 이를 호주 환경에 알맞게 개조하는 식으로 개발되었다. 5년 이상의 개발기간 동안 당시 돈으로 6억 호주달러의 개발비가 투자되었으며, 차체를 30% 가량 더 견고하게 손을 보고 공기역학을 개선하는 데 집중했다. 디자인적으로는 앞서 세대교체가 이루어진 [[포드 팰컨]]처럼 곡선을 대폭 가미한 디자인으로 만들어 고객들에게 어필할 수 있도록 했고, 출시 당시에는 팰컨보다 디자인적으로 훨씬 앞설 수 있었다. 홀덴의 엘리자베스 공장을 개선하는 데도 2억 7천 5백만 호주달러가 투입되어 로봇 수를 43% 증강시켰고, 철판 프레스 과정을 104개에서 59개로, 용접 시간을 기본 차체 용접 기준으로 101초로 낮춰, 대당 완성 시간을 2.5시간으로 낮추면서 효율성을 높였다. 차체를 키우면서 차량 중량도 166~195kg씩 대폭 증가해있었고, 원본인 오메가보다 덩치가 커져 있었다. 기본 엔진은 VS II에서 선보인 3.8L 에코텍 V6엔진을 사용했으며, 배기 매니폴드를 교환하고 보쉬 EV6 연료분사장치를 장착하는 정도에서 만족했다. 그 외에 5.0L 홀덴 V8엔진은 출력을 13마력 높였으며, 코모도어 S, SS, 칼레 등은 슈퍼차저와 새 엔진 관리 시스템 등을 얹은 229마력 에코텍 엔진을 사용했다. 변속기로는 4단 4L60-E 자동변속기와 5단 게트락 260 수동변속기를 사용했고, 후자는 이전의 보그워너 T5 변속기의 대안이었다. V8 엔진에는 트레멕(Tremec) T56 6단 수동변속기를 조합시킬 수도 있었다. 연료탱크 용량은 총 75리터로 세단과 왜건 기준 12리터와 7리터씩 오른 편이었는데, V8 사양 기준으로는 5리터가 줄어들어 있었다. 트림 체계는 이그제큐티브, 어클레임, 베를리나, 칼레, 그리고 스포트 트림인 S와 SS가 있었다. 왜건은 스테이츠맨/카프리스와 플랫폼을 공유했으며, 이 플랫폼으로 쿠페형 콘셉트카를 만들어 1998년 호주국제모터쇼에 출품해 이걸로 [[홀덴 모나로|모나로 쿠페]]를 부활시켰다. [[중동]] 지역에서는 [[쉐보레 루미나]]라는 이름으로, 남미 지역에서는 [[쉐보레 오메가]]라는 이름으로 수출되기도 했다. GM 북미 지부의 [[뷰익]]도 홀덴과 손을 잡고 1995년에 [[https://www.google.co.kr/search?q=buick+xp2000&biw=1920&bih=1072&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiW6-TKgdjRAhUDhbwKHejpBacQ_AUIBigB|XP2000]]이라는 콘셉트카를 공개하는 데도 이르렀는데, 결국 북미 진출이 취소되어 홀덴에서는 중동과 남미 쪽으로 우핸들 버전을 수출하기로 방향을 바꾸었다. VT는 유트가 존재하지 않았고, 대신 VS 기반의 유트를 2000년에 VX를 기반으로 만든 VU형이 나올 때까지 판매했다. 따라서 유트의 고성능 버전인 HSV 말루도 2000년까지 VS를 기반으로 만들어졌다. 1999년에는 마이너체인지를 거친 VT 시리즈 II가 공개되었으며, 에코텍 V6의 튜닝을 손봐 빠릿빠릿하게 돌아가도록 하고, 슈퍼차저 V6 사양을 SS에서 삭제하되 베를리나에서 고를 수 있도록 한 뒤, 칼레의 기본 엔진으로 사용했다.[* 다만 삭제 옵션이라는 이름 하에 자연흡기 버전으로 바꿀 수 있는 옵션도 존재했다.] V8 5.0L 홀덴 5000i 엔진은 신형인 V8 5.7L짜리 GM의 LS 계열 엔진을 [[미국]]에서 가져다 사용했고, 새 엔진을 장착하면서 휠즈(Wheels) 지가 공인한 "가장 빠른 호주차"로 기록된 바 있다. 특히 5.7L V8은 본래 300마력으로 출력을 낮추었지만, 코모도어에서는 출력을 340마력으로 다시 올려 놓았다. 외양상으로는 휠 디자인을 바꾸고 각 트림의 그릴 장식을 각각 은색 장식, 혹은 두꺼운 수직형 크롬바로 변경했다. 측면과 후면 방향지시등도 클리어타입으로 바꾸었고, 칼레는 크롬 장식이 트렁크에 추가되었다. HSV 버전에서는 VT를 기반으로 만타, 세나토르, GTS, 클럽스포트 등의 모델들을 만들었고, 이들 모델 역시 시리즈 2가 나온 뒤부터는 GM의 5.7L 엔진을 장착했다. 엔진은 모든 모델이 같은 물건을 기반으로 사양에 따라 출력을 다르게 세팅한 정도였지만, 변속기는 모델에 따라 서로 다른 물건이 장착되었는데, 만타와 클럽스포트에는 5단 수동과 4단 자동이, GTS에는 6단 수동과 4단 자동이, 세나토르 세단에는 4단 자동과 5단 또는 6단 수동이, 세나토르 왜건에는 4단 자동만 제공되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기